Versterking Halfwegsebrug: proefbelasten als basis voor een toekomstbestendig ontwerp

De geconstateerde schade gaf aanleiding tot een verdiepend onderzoek naar de constructieve veiligheid en restlevensduur van de brug. In een nadere technische inspectie is het schadebeeld gedetailleerd vastgelegd en is de constructieve opbouw vastgesteld met behulp van wapeningsscans. Daarnaast zijn betonmonsters genomen voor laboratoriumonderzoek naar betonkwaliteit.

Op basis van deze gegevens zijn constructieve analyses uitgevoerd. Hieruit bleek dat de brug bij het huidige gebruik de beschikbare draagcapaciteit overschreed en dat een maatregel noodzakelijk was om het kunstwerk veilig in gebruik te houden.

Monitoring en uitsluiten van funderingsproblematiek

Om de belasting op de brug te beheersen, stelde de gemeente een aslastbeperking in. Tegelijkertijd werd digitale scheurmonitoring aangebracht om de ontwikkeling van de scheuren continu te volgen. De gemeten fluctuaties bleken voornamelijk temperatuurafhankelijk en gaven geen aanwijzingen voor voortschrijdende schade.

Omdat de scheurvorming zich met name rondom het tussensteunpunt bevond, voerden we aanvullend onderzoek uit naar de fundering. Volgens oude archieftekeningen zouden houten ronde palen onder de fundering aanwezig zijn, maar een inspectie door onze duikinspecteurs toonde het tegendeel aan. De fundering bleek in werkelijkheid te bestaan uit vierkante betonpalen. Een belangrijke bevinding, want hiermee konden funderingsproblemen zoals rottende paalkoppen als oorzaak voor de scheurvorming worden uitgesloten.

Om inzicht te krijgen in het werkelijke gedrag van de brug onder belasting, werd de brug onderworpen aan een reeks proefbelastingen. Daarbij werden verschillende configuraties van (zware) voertuigen zowel kortdurend (10 minuten) als langdurig (24 uur) op de brug geplaatst, terwijl verplaatsingen en scheurwijdtes nauwkeurig werden gemonitord.

De belangrijkste aanleiding voor deze proefbelastingen was het uitsluiten van zettingen van de fundering als gevolg van (over)belasting. In het bijzonder is onderzocht of het tussensteunpunt onder belasting actief zettingsgedrag vertoonde en daarmee als huidig zwak punt in de constructie moest worden beschouwd.

De gemeten vervormingen bleken minimaal. Dit bevestigde dat het tussensteunpunt geen kritisch onderdeel van de constructie vormt. Daarmee kon overbelasting van de fundering onder de zwaarst toegestane aslasten worden uitgesloten en werd vastgesteld dat versterking van uitsluitend het betondek volstaat om de brug geschikt te maken voor het huidige verkeersgebruik.

“De belastingproeven waren voor ons een essentieel onderdeel om zeker te weten waar het probleem zat,” aldus Peter van der Burg, assetmanager bij HLTsamen. “Door het gedrag van de brug daadwerkelijk te meten, konden we funderingsproblemen uitsluiten en gericht sturen op een passende en beheersbare versterkingsmaatregel.”

Versterkingsontwerp en uitvoering

Op basis van alle verzamelde gegevens ontwierpen onze constructeurs een versterkingsontwerp van het betondek met koolstoflijmwapening, aangevuld met gericht betonherstel waar nodig. Bij het uitwerken van het ontwerp is nadrukkelijk rekening gehouden met de (snel) beschikbare materialen en de materialen waarmee de aannemer aantoonbare ervaring had. Hierdoor kon een technisch passend én praktisch uitvoerbaar ontwerp worden gerealiseerd binnen de beperkte beschikbare tijd.

Tijdens de uitvoering hielden we toezicht op een correcte toepassing van het ontwerp, zodat zowel kwaliteit als veiligheid van de maatregel werden gewaarborgd.

“Het grote voordeel was dat Nebest het volledige traject in huis kon uitvoeren: van inspectie en analyse tot proefbelasten en ontwerp,” geeft Peter van der Burg aan. “Die integraliteit maakte snelle besluitvorming mogelijk, wat cruciaal was met het oog op de start van het Keukenhofseizoen.”

Gedurende het hele traject van inspectie, onderzoek, berekening, proefbelasting, versterkingsontwerp en uitvoering traden we op als vaste partner van de gemeente (HLTsamen). Naast dat we met diverse afdelingen bij dit project betrokken waren, werkten we ook nauw samen met AW Groep en Technobeton.

“De samenwerking in het bouwteam, het mandaat om snel beslissingen te nemen en de deskundigheid van alle partijen hebben ervoor gezorgd dat dit project binnen tijd en budget is gerealiseerd,” aldus Peter van der Burg.

De combinatie van besluitvaardigheid bij de gemeente (HLTsamen), onze integraliteit in het technische traject en de expertise van alle betrokken partijen heeft geleid tot een oplossing die zowel technisch verantwoord als uitvoerbaar was binnen de beschikbare tijd. Dankzij de gezamenlijke inzet is de Halfwegsebrug niet alleen gereed voor het aankomende Keukenhofseizoen, maar ook weer voorbereid op minimaal 25 jaar toekomstig gebruik.

Dank aan de gemeente Lisse (HLTsamen) voor deze uitdagende opdracht en het vertrouwen!